st长运为什么会退市？st长运退市原因分析
2009年2月26日，连续两年亏损的重庆长江水运股份有限公司（*ST长运）在进行资产置换后，正式更名为“西南证券股份有限公司”（西南证券），表明这家2001年1月上市的航运企业正式退出资本市场舞台。在消息公布后，*ST长运的股价也从2.36元连续上涨至最高21.86元，经历48个涨停，成为A股史上最猛的“涨停王”。st长运业绩亏损原因分析，三峡工程致连年亏损
*ST长运原名为长江天府旅游轮船股份有限公司，系经1993年12月21日四川省经济体制改革委员会批准，在对国营涪陵轮船总公司整体改制的基础上，由国营四川涪陵轮船总公司、四川蜀海交通投资有限公司、四川省轮船公司3家企业共同发起，并向社会法人和内部职工定向募集股份设立的股份有限公司。1998年7月23日，企业更名为“重庆长江水运股份有限公司”。
*ST长运主营业务为重庆—南京、重庆—九江、重庆—武汉等4条长江综合客运航线；重庆—宜昌、重庆—高镇等5条普客航线；重庆—巫山、重庆—贵州沿河等9条长江、乌江高速船航线和长江、乌江沿途货运航线，营运总里程6000公里以上。
在上市前，*ST长运就已经是三峡库区最大的地方水运企业，拥有船舶53艘，总吨位37068吨。其中，普客船及综合性客船24艘；高速船9艘；货驳、囤船等其他船舶20艘，是中国第二大内河客货运企业。此外，*ST长运还拥有涪陵龙王沱406码头和重庆朝天门象鼻子码头（重庆九码头）泊位，并在重庆九码头设有长江上游最大的多功能趸船，下辖涪陵造船厂。
*ST长运能够顺利上市，得益于三峡旅游市场的最初火爆，1997年三峡水运客流量高达135万人次，同比增长120％。1997年、1998年和1999年，*ST长运分别实现净利润2088万元、1364万元和3030万元。
然而好景不长，随着三峡工程开始蓄水，大量招牌景点沉入水下，三峡旅游市场游客数锐减。此外，重庆—万州以及其他长江沿江高速公路的开通，也极大冲击*ST长运非旅游客货运业务。
*ST长运在其2004年年报中表示：三峡旅游跌入历年最低谷，加之受国际形势影响，运输成本加大，企业主营业务收入大幅下滑，出现较大亏损。虽然企业货运业务形势良好，但由于规模小，对企业的利润贡献有限。
据资料，*ST长运2003年、2004年、2006年和2007年分别亏损7524万元、11179万元、12240万元和5406万元。虽然2005年和2008年，*ST长运通过资本运作实现盈利，避免了被退市的厄运，但是如果扣除非经常性损益，其这两年依然分别亏损12674万元和10811万元。
2005年开始，*ST长运的资产相继被查封、冻结，债务诉讼也不断增多。*ST长运在2005年年报中表示，由于沿江高速公路、铁路的贯通和提速，使大量旅客和货物弃水走陆，长江运输市场没有根本好转，很难摆脱现有主业继续亏损的局面，企业未来整体经营形势并不乐观。
此后*ST长运生产经营亏损的局面没有得到根本扭转，债务重组工作也没有取得实质性进展，企业部分资产被法院强制拍卖用于偿还银行债务。
2008年1月28日，*ST长运在发布2007年年报后开始实行退市风险警示的特别处理，企业股票简称亦相应变更为*ST长运。
说明，文章数据引用权威财经媒体，比如东方财富网，新浪财经等。
